XRF分析容易受到元素之間的干擾。鐵（Fe）和鈷（Co），鎳（Ni）和鈷（Co）是兩個(gè)常見(jiàn)的干擾示例。這就意味著(zhù)，當有大量的鐵存在時(shí)，XRF分析儀很難辨別出低含量的鈷。同樣，鎳的存在，也會(huì )使XRF分析儀難以辨別出鈷。令人遺憾的是，我們通常所勘探到的鈷都伴有大量的鐵和鎳。

　　提高了Vanta分析儀勘探電池用金屬的性能。這個(gè)創(chuàng )新型方式解決了*以來(lái)由于其他元素的存在而使便攜式XRF分析儀很難探測到鈷的干擾問(wèn)題。

　　不過(guò)，對于鐵、鈷、鎳的峰值采用了更為復雜的反卷積處理。在部署這個(gè)解決方案之前，我們已經(jīng)使用客戶(hù)的樣件對其進(jìn)行了測試，以確保其檢測結果準確可靠。

　　檢測結果

　　我們分析了帶有高含量鐵的16個(gè)樣本：9%<鐵（Fe）<50%，50≤鈷（Co）≤6000ppm，鎳（Ni）<500ppm。我們還分析了帶有中等含量鐵的50個(gè)樣本：0.5%<鐵（Fe）<15%，16<鎳（Ni）<8000ppm，50ppm<鈷（Co）<2.3%。樣本是放于XRF樣品杯中的礦漿，在沒(méi)有校準的情況下，每個(gè)光束使用60秒的時(shí)間對這些樣本進(jìn)行分析。

　　故障判斷方法：

　　一是使用二次空氣噴射可以使怠速時(shí)的CO值接近于0，多也不會(huì )超過(guò)0.3%，否則就說(shuō)明手持式三元催化光譜分析儀器損壞了。通常在穩定的工況下NOX值應小于1000ppm，如果發(fā)動(dòng)機正常的情況下NOX數值還是很高就說(shuō)明催化器發(fā)生故障了。

　　二是快怠速試驗法，就是讓發(fā)動(dòng)機處于快怠速運轉狀態(tài)。并用轉速表測量快怠速是不是符合規定的值。接著(zhù)用尾氣分析儀測量發(fā)動(dòng)機在快怠速下尾氣的CO和HC含量。如果發(fā)動(dòng)機性能良好CO值則應該在1.0%以下，HC值應該在10ppm以下。

　　如果兩數值都超標就先把空氣泵的出氣軟管拔下，拔下后CO值和HC值不變就可以斷定儀器已損壞，如果讀數上升而重新接上軟管后又下降則說(shuō)明燃油噴射系統故障或是點(diǎn)火系統故障。

　　三是穩定工況試驗法，按照廠(chǎng)家的規定接好汽車(chē)數字式轉速表，發(fā)動(dòng)機緩慢加速的同時(shí)觀(guān)察尾氣分析儀上的CO值和HC值。當轉速加到每秒2500轉并穩定后，CO值和HC數值應該會(huì )緩慢下降。并且穩定在接近怠速時(shí)的排放水平。否則就有損壞的可能。這種方法不僅判斷儀器的故障，還能夠有效地綜合在車(chē)輛行駛中的實(shí)際效能。